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第344章 大明第一架飞机（第2页）

只有飞机，才能满足当前需要，当然了，宋应星还是分出了几十个科研小组，来研发火车、汽车、坦克等东西。

永昌十一年的霜降，大明军工三十四厂的保密车间里，第一架飞机的骨架正式拼接完成。

高建国戴着鹿皮手套，亲手将编号“飞天一号”的青铜铭牌铆在机头，阳光透过车间顶部的琉璃瓦，在铝合金框架上投下细碎的光斑。这种由赵文材团队改良的“铝合金二号”材料，比预期轻了三成，却能承受成年人从两丈高处坠落的冲击力。

“旋翼轴要再偏五度。”赵士祯蹲在梯子上，用自制的水平仪校正机顶的螺旋桨支架，他的袖口还沾着内燃机调试时的油渍，“陛下说过，机顶旋翼的升力要像风筝线般均匀，偏了角度就像人斜着肩膀扛麻袋，使不上全劲。”

负责气动设计的徐光启弟子孙元化，正用鹅毛管往风洞模型上涂抹桐油。他根据永昌帝的建议，在机翼前缘设计了三道弧形导流槽：“若把空气比作流水，我们的飞机就是逆水行舟的竹筏，这些槽能让‘水流’更快托住机身。”

最棘手的难题来自操控系统。永昌帝手绘的图纸上只有简单的方向舵示意图，宋应星带领科学经过废寝忘食的无数次试验，改良出了钢制零件与铜制零件相结合的操控系统，当试飞员拉动操纵杆时，尾翼的青铜舵面会像飞鸟尾羽般灵活转动。

在飞机研制紧锣密鼓的两年里，西伯利亚的冰原正见证着大明军队的坚韧。

李定国在雅克萨修建的石基土堡已扩建成能容纳三千人的要塞，达斡尔族民夫开垦的良田沿着石勒喀河延伸，却始终面临着冬季补给的困境。

每到十月，江面结冰，从宁古塔出发的雪橇队需要在暴风雪中跋涉两个月，粮食运到雅克萨时往往只剩六成。

“若飞机能成，来年开春就能给李将军送新鲜蔬菜。”永昌帝站在景山观星台，望着西南方向的试验场，手中的千里镜镜片上凝结着水汽，“当年成祖五征漠北，靠的是‘急递铺’传递军报。如今我们要在天上建‘急递铺’，让西伯利亚的每个据点都能接上大明的‘气脉’。”

永昌十一年的冬至，第一台适配飞机的轻量化内燃机试车成功。赵士祯将四缸发动机减重至三百斤，却保留了五百转的稳定转速，他在给皇帝的奏折里写：“昔人云‘四两拨千斤’，此机乃‘千斤托万钧’，望陛下赐名‘腾云’。”

永昌帝欣然接受赵士祯建议，大明第一代飞机发动机被赐名“腾云”。

永昌十二年春分后的第七日，顺天府郊外的试飞场挤满了大明朝廷官员和科学院和京师大学堂的工程师。